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catl设立专用车和工程机械事业部,“抢滩”特定商用车市场
作者: 佚名 时间:2019-2-28文章来源:搜狐访问量:1736

电车汇消息:近日,电车汇从行业人士处获悉,宁德时代正式成立专用车和工程机械事业部,该部门将全面聚焦于新能源专用车和工程机械领域。在此前公告中,电车汇注意到,宁德时代2018年深度绑定吉利、广汽、东风等多?#39029;?#29992;车企业的同?#20445;?#24182;未放松对新能源商用车市场紧密布局。特殊的运营场景、动辄接近300kwh的装电量水平,byd、catl都先后瞄准了这一特定的商用车市场。

在2018年第5批-2019年第1批推荐目录中,除新能源客车、物流车外,与catl建立动力电池配套关系的专用及工程机械车型公告达到93款,主要客户包括长沙中联重科环境产业有限公司、郑州宇通重工有限公司、湖北合加环境设备有限公司、东风汽车集团有限公司等,配套车型集中于纯电动清洗车、纯电动洗扫车、纯电动扫路车以及纯电动多功能?#27542;?#36710;。

2018年以来,国家主管部门密集发布多项支?#20013;?#33021;源和清洁能源车辆的推广和限制政策,彼时距离柴油车国五标准实施才刚?#23637;?#21435;了一年。6月国务院印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知,要求从2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。7月生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)?#36820;?#20844;告?#20445;?#23459;布自2020年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合本标?#23478;?#27714;;自2021年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标?#23478;?#27714;。

国?#19968;?#20445;政策?#27426;?#21152;码,作为全国新政推行试点“排头兵”的深圳市已经提前行动起来。2017年12月,深圳市出台《全密闭式智能重型自卸车技术规范》标准化指导性技术文件,在全国?#27573;?#20869;首次提出大力?#24179;?#33258;卸车的电动化发展。2018年4月,深圳市政府常务会还通过《2018年“深圳蓝”?#27801;中?#34892;动计划》,将综合实施城区卡车电动化、柴油车改造、工业源减排、绿色港航、绿色施工和绿色生活等十大工程。

?#27426;?#21152;速升级的排放标准“大棒?#20445;?#39537;使整车制造企业向满足排放标?#23478;?#25110;电动化方向发展,终端用户也面临换车周期缩短,换车成?#22659;中?#22686;加问题。查阅公告数据不难发现,以自卸车、洒水车、?#27542;?#36710;为主的纯电动专用和工程机械车型总重普遍高达18吨、装电量动辄接近300kwh,这样的?#38382;?#37197;置能否在购置、运营、维护过程中突显成本优越性成为推广关键所在。

坊间有一个实际运营案例,5台纯电动泥头车每天运输1000余立方渣土,能够实现与传统?#21152;?#27877;头车1:1等效替换。经测算,该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里,普通?#21152;?#27877;头车百公里油耗50l,油价约6.75元/l,而按某品牌纯电动泥头车百公里耗电约138度计算,平均电价1.2元,与普通?#21152;?#27877;头车相比,每年因油电差价?#23665;?#30465;8.6万元。不仅满足工地全天渣土运输需求,还能通过油电差价给用户创造丰厚利润回报。

不仅如此,考虑到目前行业整体成本控制水平难以匹敌?#21152;?#36710;,导致整车成本高于同等配置的传统?#21152;?#36710;购置价格,对于终端消费者的购车支出压力相对?#27927;螅?#21152;之汽车金融本身的发展,催生出通过售后回租或直租模式实现资金融通的融资租赁模式。

而从目前市场实际?#24179;?#31243;度来看,作为高举电动化大旗的一线城市,深圳继2017年已经完成公交车100%纯电动化之后,2018年传统环卫车、卡车和城市建筑用车(渣土车及搅拌车)电动化也已切实提上日程。数据显示,深圳2018年推广新能源专用车12033辆,车型集中于5.5-6米车型;其他城市中,成都、北京、合?#30465;?#19996;莞等推广力度?#27426;?#21152;大,车型同样集中于5.5-6米车型。

据电车汇了解,新能源专用车5.5-6米车型除了纯电动轻卡外,?#28304;?#30005;动半?#20202;?#24341;车为代表的工程机械车型同样属于这一品类,纯电动自卸车、清洗车、多功能?#27542;?#36710;长度普遍在6米以上,?#28304;?#22312;一定的市场推广潜力。

值得一提的?#29301;?#20316;为整车企业、电池厂商的多重身份,比亚?#26174;?#22312;2015年就发布了“7+4”战略,?#24179;?#31169;人、出租、公交、公路客运、城市建筑物流、城市商品物流、环卫等7大常规领域及仓储、港口、机场、矿山等4大特殊领域车辆电动化。

截至目前,比亚迪已在深圳实现公交全部电动化;在太原实现了出租车全面电动化;在北京也有大量比亚迪环卫车投入应用;新能能源私家车领域比亚迪已成引领者。随着2018年5月全球首批500辆比亚迪t10zt纯电动泥头车(自卸车)订单在深圳坪山签约,深圳泥头车正式走向电动化时代,这也?#24471;?#20102;比亚迪“7+4”战略又进了一步。

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