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寒流持续、厂商博弈升级 中国汽车行业是时候来一场真正的消费革命了
作者: 佚名 时间:2019-3-1文章来源:每经访问量:1496

每经编辑 祝裕

如果说2018年已经是中国汽车史上最大一次寒冬。2019开年持续寒流的侵袭,让市场更加如履薄冰。

2月中旬,中国汽车工业协会发布了2019年1月汽车销售数据:1月份,我国汽车销量236.73万辆,环比下降11.05%,同比下降15.76%。与此同时,市场的低迷也让经销商和厂家之间的关系变?#36855;?#21152;脆弱,退网维权?#24405;?#27492;起彼伏。

?#25345;?#31243;度上,这确实受到了“经济下行、高位回调、产能过剩”等大环境影响。?#27426;?#23506;流背后,国内车企传?#22330;?#21387;任务?#34180;?#37325;库存”的产销模式也正备受考验。尤其寒流持续、厂商博弈的矛盾升级,不止经销商步履维艰,客户同样面临资金、服务、体验等多重痛点,也造就了现在整个汽车行业销量下滑的最重要的原因。

究竟怎样才能破解当下主机厂、经销商和客户尴尬的三输?#32622;媯?#22312;业内人士看来,近年层出不穷的“汽车新零售”提法,无论是纯电商模式、还是以新势力造车为代表的直销模式,虽?#27426;?#20135;业链的成本结构有一定改造,但都还没有真正解决零售的根本,那就是效率和客户的体验问题。新变革仍然迫在眉睫。

寒流背后

2018年全球汽车产业遭遇寒冬,中国汽车行业更是遭遇了28 年来首次负增长。近日,多家汽车行业上市公司发布2018年度业绩预告,74家汽车行业上市公司中,明确预?#36843;?#24180;净利润出现同比下滑的有24家;预?#36843;?#24180;出现亏损的有17家。

主机厂销量利润的双下滑,与经销商矛盾也在进一步加剧。继2018年爆发一轮退网?#24405;?#21518;,今年1月初,中升、运通集团接连宣布暂停与汽车之家合作,?#21592;?#36798;对后者“涨价”的不满。1月中旬,江苏省汽车流通协会喊话上汽大众,称其疯狂压库的行为,导致经销商亏损经营,生存?#32431;?#22570;忧。

“冰冻三尺,非一日之寒?#34180;?#20197;汽车之家?#24405;?#20026;例,事实上,每一年垂直汽车网站都会有不同程度的涨价行为,只是过去产业还处于向上通道的时候,经销商只要?#24515;?#26377;利可图,这种“凑合”着的平衡关系还能得以维系。而矛盾之所以会在寒冬之下密集爆发,究其根本,还是日子真的过不下去了。

全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,2018年国内广义乘用车累积销量2272万辆,同比下滑了6%,是20年来的首?#25991;?#24230;下跌。同时,截至2019年1月,国内汽车经销商库存预警指数已连续13个月位于警戒线之上。这意味着,在销量下行的同时,经销商的库存水平再次达到历史高点,加上居高不下的“大店?#32972;?#26412;,经销商的举步维艰?#19978;?#32780;知。传统以压任务、重库存捆绑的产销模式显然已经积重难返。

新消费革命

中国汽车行业正在经历寒冬已经成为不争的事实。而据世界著名商业分析机构ihsmarkit预计,2018~2025年,全球汽车销量的年均增长?#24335;?#20026;2.0%,相比2011~2017年的3.7%?#36127;?#20943;半。在世界汽车消费市场可能处于长期低迷的前提下,中国汽车市场的寒冬应该不会太短。

除此之外,成本高、效能低的传统4s店大店模式难以为继已成共识。如何破局?

事实上,近年来,汽车产业新势力一直层出不穷。以特斯拉、蔚来汽车为代表的造车新势力就以直销模式率先摈弃了传?#36710;?s店,将直营店面开进了市中心的各大重要商圈,并且通过大大缩小的直营店或是官网实现定制化生产和后市场服务。

?#27426;?#36825;种完全抛弃传统汽车4s店的模式似乎也并没有掀起太大波澜。原因在于造车新势力本身力量还相对弱小,很多品牌量产都还是难题,无法触动传统4s店对?#21152;?#36710;市场的?#25345;?#26681;基;另一方面,?#36234;?#30452;营销售网点,同样需要巨额的资金投入和后期运维成本。

?#28304;?#30005;商为主的汽车新零售,?#27492;?#20063;彻底摒弃了传统4s店,但实际也并没有改变原有流通环节,只是增加一些线上流量,不仅本身线上流量已面临瓶?#34180;?#27969;量成本节节走高,从实际体验来看,客户服务也面临巨大挑战。

和它们相比,最新入局的宝沃和神州的汽车新零售似乎还是比较温和的那一个。

据悉,宝?#26893;?#19981;是完全抛弃经销商,而是以“千城万店”布局为目标,通过零库存、零加盟费的方式,将原动辄千万投入的4s店模式改变为品?#30772;?#33328;店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,并且在全国各地建设35个大型库存中心,借助?#27426;?#25104;熟的物流体系实现向各级经销商直接供货。

与此同时,基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上app运营和大数据分析,对消费者推出0首付、深度?#32422;蕁?0天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务。

如此,重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系。一方面产销分离,经销商无需压货;通过千城万店既解决了经销商区域下沉的困局,?#23604;?#36148;近客户。在重新定义渠道的同时,又通过消费变革?#23604;?#38477;低了客户的购买门槛,将汽车从奢侈品打回到消费品,重新定义汽车消费。这不仅仅将帮助挖掘既有存量市场,还将可能创造出一个新的增量市场。

中国汽车行业是时候来一场真正的消费变革了。

文/鹏程

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