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神州优车联手宝沃:汽车产业变局中的最优解?
作者: 佚名 时间:2019-3-2文章来源:搜狐访问量:2489

当下,全球汽车产业处于大变局的前夜,国外内主机厂们在交出一份份?#19994;?#19994;绩表的同?#20445;?#19982;同在一屋檐下的4s经销商间的冲突?#20013;?#19978;演。

覆巢之下无完卵,有的断臂求生,有的?#36164;?#20111;损资产“止血救命?#20445;?#26377;的抱团取暖,?#20132;?#20063;不可避免地烧向了经销商。但这些都治标不治本,究竟能不能转身成为主宰未来世界的新物种,要看能不能在下一轮产业变革中?#19994;?#33258;己的正确的应?#23472;?#21183;。

那么,谁最有这样的?#25163;?#21644;潜力呢?神州优车与宝沃汽车的“结合体”很值得研究,或许他们能给出产业变局的最优解。

有了宝沃,神州优车产业链真正完成闭环众所周知,有百年历史积淀的汽车产业链极为复杂,主机厂的话语权不容挑战,某种程度上,他们阻碍了汽车产业的变革。这样的例子有很多,比如神州优车介入新车销售领域,与原有经销政策的冲突,束手束脚而打不开局面;再者,滴滴碰到的车?#31455;?#32473;不足、打车难的问题,也是因为上游没有打通;汽车之?#19994;?#22312;电商领域的浅尝辄止……最终都指向了上游造车这一环节。

所以,在神州优车和它的董事长兼ceo陆正耀的既定战略里,他们一定要控制一家整车制造商,真正打通产业链的闭环。这一点陆正耀势在必得,也在之前接受媒体采访时也多次表达。

当神州优车与宝沃汽车站到一起,并宣布新零售战略?#20445;?#31070;州优车董事长陆正耀难掩兴奋,因为构建产业生态闭环的最重要的一张牌拿到了。神州优车造车这码事谋划已久,之前投资小鹏汽车,而后与五龙电动车接触,目的都是为了解决之前车辆采购、上游遭掣肘等难题,不再看主机厂的颜色。

如果说未来的汽车产业链是一台机器的话,不填补造车这块,就很难运转起来,效能就发挥不出来。宝沃的可贵之处在于,它不仅有?#21152;?#21644;新能源车两张稀缺牌照,还有符合德国工业4.0标准的整机与发动机工厂,具备高度智能化、自动化、柔性生产能力。而且宝沃还在中美德三地建立?#25628;?#21457;中心,主攻电动车设计、智能交互等领域。更重要的是,宝沃有成熟可商用的车型,相比造车新势力,可以绕过很多坑。

卯足劲介入造车领域,瞄准的还有多业务板块的协同效应。

目前,神州优车旗下有出行(神州租车和神州专车)、电商(神州买买车)、金融(神州车?#38142;?#19977;大业务板块,构建了汽车共享网络和汽车销售服务平台。有了造车能力后,神州租车、专车等车辆采购成本能大幅降低,2017年这个数?#36136;?5亿元。目前,已经有不少神州线下租车的网点开始供应宝沃汽车;再有,神州车队规模为40万台,每年的维修保养费用数亿元,宝沃?#22411;?#21892;的售后服务网络,相信节省下来也是大数字。除此外,租车的门店也可以共享给宝沃,进一步摊薄成本,实现“租售一体”服务后,车辆使用率更会进一步提升。

而且,有了这些好处后,神州租车、专车、买买车等业务的竞争力会显著增强,完全可以采取激进策略,碾压对手,扩大地盘。进可攻退可守,都是后期可?#28304;?#30340;牌。

汽车新零售,宝沃汽车的未来新大陆这桩交易,不仅对神州优车是大利好,对宝沃汽车来说,更是如此,是探索汽车新零售模式的一次突破之旅。

当下,传统主机厂的日子越来越不好过。去年底通用汽车裁员14000人,关闭了美国的5家工厂、加拿大的2家工厂;福特汽车也抛出110亿美元的重组自救计划,预计裁员5万名;捷豹路虎第三财季亏损39亿美元,英国裁员4500人。国内16家汽车上市公司披露的2018业绩预告显示,预亏车企平均降幅达76%。

神州优车“?#20248;獺?#23453;沃后,用新零售的玩法,可以抛开相对僵化的机制,盘活资产,为国内汽车产业变革注入了新鲜活力,探索转型升级的方向。这是企业、经销商、用户可以多赢的局面。

2019年1月份,神州优车在汽车新零售战略发布会上透露,将通过全面赋能,重新定义主机厂、经销商和消费者间的关系,彻底改变国内汽车产业链既有的合作秩序。这是颠覆,也是救赎。

当然,这是长期利好,短期看,神州优车能直接解决宝沃汽车的销量问题。而且,神州优车抛出的新零售模式,以“千城万店”为入口,能覆盖更多销售场景,通过前置的35个库存中心,输出零门槛、零库存的经销商减负方?#31119;?#31561;于重构出一张新的汽车经销网络。一旦走通了,宝沃会成为孵化出来的第一个“爆款?#20445;?#31070;州优车还有广泛的门店覆盖和租车网络,借助线上app运营、大数据?#27835;觶?#25512;出0首付、深度试驾、90天无理由退换货服务,有机会撬动更大的消费。

“汽车消费+共享?#20445;?#21345;位数万亿大?#26696;?/p>

全球汽车产业的突然“熄火?#20445;?#24182;非?#26082;弧?#31185;技商业预言家凯文·凯利的一?#20301;埃?#26089;已给了答案。他预言,未来拥有资源的“使用权”比拥有“拥有权?#22791;?#26377;价值,将会有更多东西?#36824;?#20139;。

未来,汽车产业一定是“共享+消费”的形态。从全球?#27573;?#26469;看,大的汽车品牌也在?#30001;?#20849;享出行服务,比如戴姆勒的共享汽车品牌car2go、宝马的drivenow等,国内的首汽、上汽、北汽等?#24808;?#19981;同?#38382;?#20837;驻汽车共享领域。这意味着,单一业务形态的企业,或是共享出行平台,或是单一造车方,生存空间会越来越小。

而电动化、网联化、智能化是汽车产业变革的另外一条主线,并与汽车共享、汽车新零售交织在一起,形成新的变量,催生数万亿元的汽车大产业生态。这些都表明,造车是一张不可或缺的牌。

显然,盯住这块大?#26696;?#30340;企业并不少,但无论是汽车电商、新车售卖的平台,还是造车新势力的喧嚣,都是不完整的拼图。而“神州优车+宝沃”不能保证一定成功,但这种模式肯定符合未来趋势,或是中国汽车产业变革的最优解。

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